Initiative Fluglärmschutz Lichtenau
Fluglärm über Lichtenau-Ulm: messbar, zunehmend und nachts besonders relevant.
Fluglärm über Lichtenau-Ulm ist messbar, hat in wichtigen Zeitfenstern zugenommen und trifft den Ort besonders bei Starts Richtung Südwesten sowie bei Landungen aus Südwesten. Die Initiative fordert deshalb nachvollziehbare Flugrouten, eine wirksame Nachtruhe und eine amtliche Erfassung der Belastung vor Ort.
Kernbefunde in Zahlen
Von 78 im Jahr 2022 auf 308 im Jahr 2025 – in den jeweils sechs verkehrsreichsten Monaten nahezu vervierfacht; Quelle: ACCON-Berichte
Mehr als 9 von 10, in Richtung der Wohnbebauung von Ulm/Lichtenau; vier Kategorien Start/Landung × Tag/Nacht
Lokale 16-Tage-Anlassmessung; die WHO empfiehlt langfristig unter 40 dB Lnight
309 Ereignisse; projektspezifische Vergleichsschwelle bei angenommener gekippter Fensterstellung, kein Anteil nachgewiesener Aufwachreaktionen
Alle Zahlen entstammen dem Basisdossier FKB-Fluglärm Ulm/Lichtenau, Revision 4 vom 30.08.2026. Quellen: Flightradar24, Iowa State University Environmental Mesonet (METAR EDSB), Trotec SL400 Klasse-2-Schallpegelmesser, Planfeststellungsbeschluss vom 22.06.2005 sowie ACCON-Berichte 2022 und 2025.
Gesundheit und Nachtlärm
Lärm wirkt auch, wenn wir nicht bewusst aufwachen
Das Umweltbundesamt beschreibt Lärm als Stressfaktor: Die Kreislauf- und Stoffwechselregulierung wird weitgehend unbewusst über das autonome Nervensystem vermittelt. Die autonomen Reaktionen treten deshalb „auch im Schlaf und bei Personen auf, die meinen, sich an Lärm gewöhnt zu haben“. Das UBA betont außerdem, dass der Organismus während der nächtlichen Ruhephase empfindlicher auf Lärm reagiert als am Tag.
Einordnung des Umweltbundesamtes →Internationale Empfehlung
WHO-Leitwert: nachts langfristig unter 40 dB Lnight
Die WHO empfiehlt für nächtlichen Fluglärm einen langfristigen Pegel unter 40 dB Lnight, weil Fluglärm oberhalb dieses Wertes mit nachteiligen Wirkungen auf den Schlaf verbunden ist. Die Empfehlung ist stark, aber kein gesetzlicher Grenzwert. Lnight ist ein langfristiger Außenwert an der am stärksten belasteten Fassade. Unsere 16-Tage-Messung ist eine lokale Anlassmessung und kein amtlicher Jahres-Lnight; der Vergleich zeigt Prüfbedarf, ist aber keine formale Feststellung einer Überschreitung.
WHO Environmental Noise Guidelines 2018 →Rubriken
Situation vor Ort
Ulm und Lichtenau liegen südwestlich des FKB in unmittelbarer Nähe der 211°-Sollachse für Starts und Landungen. Was das für Anwohner heute bedeutet.
Zur Rubrik →Daten & Belege
Flugrouten-Analyse, Langzeit-Schallmessung, METAR-Windauswertung, Bewegungsverlauf.
Zur Rubrik →Maßnahmen
Adressaten, Forderungen, Zeitplan – klar erkennbar, worauf die Initiative hinwirkt.
Zur Rubrik →Politisch unabhängig. Die Lichtenauer Initiative Fluglärmschutz ist parteipolitisch unabhängig. Sie arbeitet weder im Auftrag noch im Interesse einer politischen Partei oder Wählervereinigung. Maßstab ihrer Arbeit sind die nachvollziehbare Dokumentation der Fluglärmbelastung, der Schutz der betroffenen Bevölkerung und der sachliche Dialog mit allen demokratischen Institutionen.
Unsere Haltung. Wir erkennen die Bedeutung des Flughafens Karlsruhe/Baden-Baden als wichtigen regionalen Wirtschaftsfaktor ausdrücklich an und stehen diesem nicht grundsätzlich entgegen. Gleichwohl muss der Schutz der Gesundheit der betroffenen Bevölkerung Vorrang genießen – eine Priorität, die wir für Lichtenau-Ulm angesichts der zuletzt beobachteten Entwicklung des Fluglärms als nicht mehr gegeben sehen.